A traktor a szükséges „rossz”, mégis nem véletlenül a mezőgazdaság gépesítésének jelképe. Nem mindegy tehát, hogy miképp bánunk vele, nem beszélve arról, hogy manapság a profi kategória erőgépei egy kisebb vagyonnal is felérnek. A nem kellően szakképzett felhasználó is tudja, hogy értékét, erejét meg kell becsülni, hiszen alkatrész ellátása, és szervízelése sem olcsó pénzkiadás. Anyagunkban a nagy vonóerejű alapozó talajművelés egyik hasznos kiegészítő eszközére, az úgynevezett vonókocsira hívjuk fel a figyelmet. Használatuk a fejlett mezőgazdasági hátterű országokban elterjedt, nálunk még csak a bevezetés időszakát éljük.
Mennyi az annyi?
Nincs az a gépész vénájú közgazdász, aki belelát egy traktor belsejébe, még akkor sem, ha ma már okos rendszerek lesik az erőgép minden porcikáját, és előre jelzik a várható beavatkozást. A nagy terhelések okozta vibrációk és erőhatások együttese ezek ellenére olyan súlyos meghibásodásokat okozhat elsősorban a véglehajtásokban, hogy javításuk jelentős kiadást eredményezhet.
Mi okozhat idő előtti meghibásodást?
Nézzük a talán legkritikusabb gépkapcsolati problémát, nevezetesen amikor traktorunkkal függesztett lazítót üzemeltetünk. A kapcsolati 3-ponton keresztül rendkívül nagy erőhatások érik a traktor hátsó függesztő elemeit, a működtető hidraulikát. A legnagyobb bajt azonban a változó terhelés véglehajtásra ható káros túlterhelése jelenti. Ennek következtében a differenciálmű fogas, és bolygó kúpkerekei valamint a csapágyazások felületei hajszálrepedéseket szenvednek, amelyek lokális, valamint az olajáramba kerülő forgácsoknak (spének) köszönhetően rendszerbéli meghibásodásokhoz vezetnek. Ezeket jelentős mértékben elkerülhetjük a vonókocsik alkalmazásával, amelyek elsősorban a nagy vonóerejű traktorokhoz készülnek. Az idehaza elterjedt, elsősorban amerikai, kanadai, orosz nagytraktorok nem rendelkeznek hátsó függesztő berendezéssel (opcióban esetleg kérhetők, ill. egyénileg rendelhetők), ami főleg az alapművelő eszközök (eke, lazító) kapcsolásánál problémát okoz. Az egyre nagyobb teljesítményű nyugat-európai traktorok hagyományos felépítése (tömeg, kormányzási mód) nem kedvez a jó hatásfokú vonóerő biztosításának, ezért inkább a gumihevederes megoldást helyezik előtérbe, bár a geometriailag optimális, vagy ahhoz közeli traktor-munkagép kapcsolat így sincs biztosítva.
Mit tehetünk?
Megoldást jelenthet a balmazújvárosi Balmaz Terra Kft. BULL vonókocsi gépcsaládja, amely alapvetően három típusból, VK-1,2,3 jelűekből áll. A vonókocsik szabványos gépkapcsolat biztosítanak traktor és munkagép oldaláról egyaránt. Növelt stabilitással és egyenletes sebességgel különböző talajelőkészítő gépek (alapművelésben eke, lazító; felszíni művelésben grubber, nagyszélességű tárcsa, kombinátor) üzemeltetésére alkalmasak. Konstrukciós kialakításuk közel azonos, különbséget csak a vázszerkezeti elemek méreteltérésében találhatunk.
A vonókocsik a teljesítménykategóriáknak megfelelő traktorokhoz illesztve optimális gépkapcsolatok kialakítására alkalmasak. Használatukkal kiegyensúlyozottá válik a traktor terhelése, ami – üzemi adatok szerint – átl. 11% gázolaj megtakarítást is eredményezhet. Egyúttal kíméli az erőgép hidraulika elemeit és hátsó felfüggesztését, amik a traktor élettartamát kedvezően megnövelik. Hatékonyságukat döntően befolyásolhatja a jól megválasztott munkasebesség. Alkalmazásukkal a szabályos alakú, nagyobb táblaméretek esetén optimális és könnyebb a munkavégzés, jelentősen csökken az üzemeltető ergonómiai terhelése.
Hogy néz ki egy vonókocsi?
A Balmaz Bull VK vonókocsik üzemeltetéséhez a min. 110 kW (150 LE) motorteljesítményű erőgépek javasolhatók, vontatási teljesítményigényük az öngördülési ellenállásból és a kapcsolt munkagép vonóerőigényéből tevődik össze. A vonókocsik különböző szelvénytípusú és méretű szerkezeti elemek komplex gyártóüzemi munkáinak összeállításából készülnek. Az egyes vázelemek anyaga nagyszilárdságú szerkezeti acél (Hardox), melyeket hegesztéssel állítanak össze. A váz mellső részén a vonófejjel egybeépített vonórúd található. A középső rész a hordozó szerkezetet és a futóművet tartalmazza. A váz végén a szabványos (ISO-I-IV) kialakítású függesztőmű található. A vázhoz oldható kötéstechnikai elemekkel rögzítik a hidraulikus munkahengereket és a futóművet.
Az egyes traktorteljesítmény kategóriákhoz méretezett nagyszilárdságú kocsiszerkezet nagy technológiai üzembiztosságú használatot tesz lehetővé. A nagy átmérőjű, széles talplenyomatú, szántóföldi profilozású gumiabroncsok terhelhetősége még az egyenetlen, kemény rögökkel, szervetlen akadályokkal borított felszínen is jól megfelel a műszaki üzembiztosság követelményeinek. A vonókocsik, ill. a hozzájuk kapcsolt munkagépek táblaközi mozgása, ill. közúti vonulása a hidraulikus munkahengerek által működtetett mechanizmusokon keresztül történő kiemeléssel történik. Mivel a vonókocsik szélessége nem haladja meg a közutakra engedélyezett méreteket, így azok útvonal engedélyek nélkül vontathatók.
Dr. Soós D. S.